Na jazdu v Jeepe Compass som sa veľmi tešil. Keďže Jeep patrí pod koncern Fiat/Chrysler, chcel som vidieť, ako sa zmenil model Compass po vplyvom talianskych dizajnérov. Totižto subjektívne si myslím, že značky Chrysler a aj Dodge sú vďaka Fiatu americky drsné, ale zároveň už majú aj určitý sexepeal. Najviac to vystihuje nový Dodge Charger, ktorý je americky drsný a zároveň dizajnovo zvýraznený a podčiarknutý. Ale späť k Jeepu. Jeep je pôvodom americká značka, pričom produkcia je alokovaná v Mexiku, Brazílii a v Indii. Z toho vyplýva, že ak si budete chcieť vyskladať a objednať Jeep podľa Vašich predstáv, určite si nejaký ten čas počkáte. Ak sa teda ponáhľate, určite je výhodnejšie siahnuť po skladových kusoch. Z videí, ktoré som pozeral je výroba tohto modelu naozaj precízna a pán, ktorý popisuje výrobu stále hovorí o tom, že Jeep sa snaží byť prémiovým vozidlom. No, realita niekde inde, po rozhovore s predajcom v MOTOR-CAR Žilina, si Jeep skôr chodia pozerať záujemcovia o Kiu Sportage a Hyundai Tucson. Subjektívne si však myslím, že Jeep je určite technicky ďalej, než spomenutá dvojica a skutočne sa doťahuje na nemeckú prémiovu trojicu, aj keď to nie je cieľom. Cieľom automobilky je, aby bolo auto americky komfortné a zároveň poskytlo výnimočné terénne schopnosti ako je to tradíciou vo všetkých jej modeloch.  Podobne ako je to u Alfa Romeo, Subaru alebo iných automobilkách, aj Jeep má svojich fanúšikov, možno aj odporcov. V každom prípade,  s predajcom sme sa zhodli na tom, že väčšina zákazníkov, ktorí siahnu po Jeepe sú “Jeep positive”.

Predchádzajúca generácia Jeepu sa na slovenských ale aj európskych cestách vyskytovala sporadicky. Rozmýšlal som, či som vôbec niekedy predchádzajúcu generáciu videl na vlastné oči. Osud však zariadil, že tesne pred napísaním tohto článku som starší Compass videl naživo a keď som ho porovnal so súčasnou generáciou, pokrok v dizajne aj celkovom dojme je desiatky svetelných rokov vpred. Ak ste nemali šťastie a osud Vám nedoprial stretnutie so staršou generáciou Jeep-u Compass tak nižšie je jeho ukážka.

Súčasná generácia sa po vizuálnej stránke zmenila extrémne. K lepšiemu. Automobilka pravdepodobne pozbierala názory a spätnú väzbu zákazníkov a objavili “Ameriku” – najkrajší a symbolom Jeepu je Jeep Grand Cherokee. Na tomto je postavený celý dizajn menšieho Compassu, čo veľmi chválim a pokiaľ je pre niekoho Grand Cherokee veľký a drahý, má lacnejšiu alternatívu. V prednej maske sa medzi prednými svetlami nachádza typicky 7 mriežok s chrómovou obručou, charakteristické pre Jeep. Za zmienku stojí aj výrazný chrómový lem okolo hmlových svetiel. Denné svietenie je zakomponované do hlavných svetlometov a tvoria obrys spodnej časti svetiel. Auto ako celok pôsobí zvonka mohutne a silno. 

Výraznejšie odlišné od väčšieho brata má Compass najmä zadné svetlá, ktoré sú s LED technológiou. Predné svetlomety sú v ponuke iba xenónové. Mne osobne sa páči chrómová linka, ktorá začína na úrovni spätných zrkadiel, prechádza popod strechu a zadné okno a pokračuje opäť k spätnému zrkadlu na opačnej strane. V spodných častiach celého vozidla sa nachádza oplastovanie, ktoré chráni auto v teréne a pri odskakovaní skaliek v zime.

Pri pohľade zboku na príplatkové 19 palcové disky som rozmýšľal, kde som videl lichobežníkový výrez pre kolesá. Ako prvá mi napadla súčasná Fiat Panda, ale po detailnejšom pohľade na predchádzajúcu generáciu som zistil, že ju mala aj pôvodná verzia, len menej výraznú. Na predných dverách tiež jasne dominuje názov Compass, aby všetci vedeli v akom aute sa to vozíte.

Na vyskúšanie som mal k dispozícii model s 1,4 litrovým preplňovaným 4-valvom, s výkonom 170 koní, s 8 stupňovou automatickou prevodovkou v najvyššej výbave Limited, s pohonom všetkých štyroch kolies. Táto výbava v štandarde obsahuje dažďový senzor, Bi Halogénové predné svetlomety, strešné lyžiny, chrómové prvky exteriéru, 2 zónovú klimatizáciu, vnútorné LED osvetlenie, lakťovú opierku vzadu, 7 palcový infotainment s Bluetooth a USB, Paket Parking (Vonkajšie spätné zrkadlá s osvetlením, zadná parkovacia kamera Parkview, predný a zadný parkovací asistent ParkSense, monitoring mŕtveho uhla a detekcia kríženia dráhy za vozidlom, asistent paralelného a kolmého parkovania) a Paket Style (zatmavené zadné okná s UV filtrom),Paket Function (Elektricky ovládané vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, automatické elektrochromatické vnútorné spätné zrkadlo, bezkľúčový vstup a štart, zásuvka 230v/50hz, alarm). Okrem toho v testovanom modely boli aj príplatkové pakety Infotainment (Beats Audio a 8,4 palcový infotainment) a paket, ktorý obsahoval kožené sedadlá elektrický ovládateľné v 8 smeroch. A samozrejme už spomínané príplatkové 19 palcové kolesá. Na výber je 12 farieb, pričom všetky okrem základnej čiernej farby je možné kombinovať s čiernou strechou.

Po otvorení kufra (dá sa priplatiť za elektrické otváranie), na mňa začala striekať voda. Mierne som sa prekvapil, ale som zvyknutý, nakoľko na Grande Punte je podobná závada. Keďže sa roztopil sneh a aj mierne pršalo, na veku kufra bolo dosť veľa vody. Dizajnéri urobili kufor esteticky pekný, avšak po jeho otvorení steká voda aj do bokov a zachytáva sa na bočnej hrane a kvapká po bokoch otvoreného kufra. To by nebol problém, keby voda nekvapkala priamo na roh vonkajšieho svetlá, kde sa kvapky resp. prúd vody výrazne odrážajú na všetky strany. Nedostatok, ktorý by sa dal napraviť iným dizajnom konštrukcie svetla. Na pravej strane kufra sa nachádza subwoofer Beats Audio. Compass má dvojité dno kufra, takže si viete regulovať objem a hĺbku kufra. Manipulácia s dnom je jednoduchá, dá sa to zvládnuť aj jednou rukou a ak je vo vyššej polohe, po sklopený zadných sedadiel nevzniká schod, iba mierna vyvýšená plocha, nakoľko samotné sedadlá sa nesklopia do úplnej roviny. V kufri sa nachádzajú aj fixačné body.

Spôsob nastupovania na zadné sedadlá ma príjemne prekvapil. Napriek tomu, že nie som nijak extra vysoký, som si sadal ozaj vysoko a aj nohy som musel vyložiť dosť vysoko, určite aj kvôli pohonu 4×4. Dvere sa otvárajú doširoka a nie sú ťažké, primerane k veľkosti. Na zadných sedadlách sa sedí veľmi pohodlne, zároveň vysoko, sedadlá našťastie nie sú robené ako keby ste si sadali do koryta, sú len v miernom uhle. Na sedadlách predomnou je k dispozícii vrecko na uschovanie drobností. Vzadu sú tiež výduchy klimatizácie, 12v, 220v zásuvka a USB. Takže vzadu je to typický pohodlný Američan. Absolútne ma však prekvapila obrovská priestorová rezerva na kolená a aj na hlavu. Myslím si, že aj človek, ktorý má 190 cm sa sem zmestí. Jediné čo by mu vadilo je fakt, že som mal pocit akoby podlaha nebola dostatočne nízko, mal som pocit, že nohy mám dosť vysoko na to, že sedím na málo naklonenom sedadle dozadu.

Kožené sedadlá kombinované s textíliou (asi) na bedrách a chrbte sú príjemné, nie sú ani tvrdé ani mäkké, jednoducho akurát. Výhľad šikmo dozadu je skromnejší, nezachraňujú to ani malé okienka. Na druhej strane auto pôsobí vzdušným dojmom, nemám pocit, že by som sa viezol v tanku. Páčili sa mi aj svetlá na strope nad madlami.

Pokiaľ máte zamknuté auto, k jeho odmknutiu nie je nutné stlačiť tlačidlo na kľučke, ale iba chytiť kľučku a senzory zaregistrujú pravdepodobne teplo z ruky a dvere sa odomknú (ak máte kľúč pri sebe). Odomykanie sa nachádza na predných sedadlách, len som nemal možnosť si ho vyskúšať s rukavicami. Zamykanie potom prebieha stlačením tlačidla na kľučke. Tento systém je však mierne zákerný v tom, že keď zamknete a chcete odskúšať, či je zamknuté, a chytíte kľučku, tak si auto opäť odomknete a potom ho znova treba zamknúť. Buď sa teda odnaučíte skúšať zamknutie dverí alebo ho budete praktizovať na zadných kľučkách.

Po nasadnutí za volant ma priam šokoval posed za volantom. Ešte v živote som si nesadol do auta, kde by som sa cítil tak skvelo za volantom bez toho, aby som čokoľvek menil alebo špekuloval, ako sa za volant poskladám. Posed je mierne vyšší, pretože volant smeroval mierne nadol, ale zároveň som nesedel ako v autobuse. Práve naopak, mal som dojem, že sedím dosť športovo. Vďaka polohe za volantom tak máte perfektnú kontrolu nad volantom a zároveň nič nezavadzia vo výhľade. Na ľavej strane palubnej dosky je ovládanie svetiel, ktoré však v dobe nových technológií ani netreba riešiť. Volant je trojramenný, v perfektnej veľkosti aj hrúbke. Ovládanie na volante je rovnaké ako pri testovanom Fiate Tipo – na ľavej strane sa nachádza ovládanie ovládanie palubného počítača a hands-free a na pravej ovládanie tempomatu. Rovnako ako pri Tipe sa ovládanie rádia nachádza na zadnej strane ramien volantu. Nahmatanie týchto tlačidiel je bezproblémové. Medzi ramenami volantu sa nachádza prístrojový panel kombinovaný s dvoma analógovými budíkmi a centrálnym displejom. Narozdiel od Tipa je grafika logicky ešte lepšia a chválim aspoň presné digitálne ukazovanie stavu paliva a teploty chladiacej kvapaliny narozdiel od paličiek v Tipe. Na palubnom počítači je možné zobraziť asistent udržania v jazdných pruhoch (štandardná výbava), stav tlaku v pneumatikách, aktuálnu rýchlosť, spotrebu a iné.

Na palubnej doske a aj na dverách sa nachádzajú mäkčené plasty. V testovanom modely sa nachádza najvyššia verzia infotainmentu. Prostredníctvom infotainmentu sa dá nastavovať aj klimatizácia, avšak nie je to nutnosť nakoľko koimatizácia aj vykurovanie majú svoje osobitné tlačidlá pod volantom. Infotainment má výbornú grafiku, displej je tepelný (ako na smartfónoch) nie odporový, takže reakcie sú presné a nemusíte vyvíjať žiadny tlak na displej. Infotainment podporuje aj Apple CarPlay a Android Auto a príplatková aparatúra Beats Audio hrá určite lepšie, ako tá v 500X, kde je počuť iba basy a žiadne stredy alebo výšky. Infotainment je responzívny, parkovacia kamera je kvalitná v kombinácii s výbornou grafikou a veľkosťou infotainmentu vidíte všetko, čo sa nachádza za autom. Samozrejmosťou je aj znázornenie, kam sa auto pohne v závislosti od toho, ako máte natočený volant. Pred automatickou prevodovkou sa nachádza volič režimov pohonu všetkých 4 kolies. Nachádza sa tú uzávierka diferenciálu a taktiež sa dajú nastaviť aj offroad režimy – auto, snow, sand, mud. Auto som nemal možnosť vyskúšať v teréne, ale po pozretí iných recenzii nemá Jeep problém v teréne. Jeep ponúka aj špeciálnu terénnu verziu Trailhawk, ktorá nie je na Slovensku dostupná. Vedľa uzávierky diferenciálu je vstup na USB, AUX kábel a 12v zásuvka. Tvar riadiacej páky je v poriadku, chválim tiež vysvietenie režimu prevodovky. Jediné, čo prevodovka nezobrazuje na palubnom počítači je aktuálny prevodový stupeň, pokiaľ máte nastavené automatický režim. Pre manuálny režim je potrebné prevodovku posunúť k sebe, pričom sa podradzuje smerom nahor a preraďuje smerom nadol. pod riadiacou pákou sa nachádza elektronická ručná brzda a vypínače pre štart/stop systém a vypínanie ESP. Priehradka pred spolujazdcom je hlboká, ale príliš úzka.

Poďme však konečne za volant. Preplňovaný benzínový motor je dobre odhlučnený, nemáte ale zase pocit, že auto je bez motora. V tejto výkonnostnej variante má Compass dostatok dynamiky a hrdo sa tlačí dopredu. Automatická prevodovka radí veľmi plynulo v automatickom aj manuálnom režime, problém je, že na môj vkus jej to veľmi dlho trvá, kým sa rozhodne zmeniť prevodový stupeň na vodičov rozkaz. Dáva si na čas a nikde sa neponáhľa 🙂 Čo sa týka pedálov, musím iba chváliť, akcelerácia a brzdy sa dajú skvelo dávkovať tak ako by to malo byť v aute určeného aj do terénu. Motor sa zobudí aj pri vyššom prevodovom stupni a zvuk motora je príjemný. Compass je postavený na rovnakej platforme ako Fiat 500X a Jeep Renegade. Podvozok je komfortný, ale nie zbytočne mäkký a nemal som pocit, žeby sa auto výraznejšie nakláňalo v zákrutách. Čo sa mi tiež veľmi páči je veľmi presné riadenie, ktoré poskytuje primeranú spätnú väzbu. Čo sa teda týka jazdných vlastností, Jeep Compass chválim. Zabudol som ešte na spotrebu. Tá sa v studenom období počas jazdy iba v meste pri surovom motore s 1800 kilometrami pohybuje okolo 10l/100km. Spotrebu považujem za primeranú vzhľadom na veľkosť auta, podmienky, počasie a pohon všetkých 4 kolies. Zo skúseností zákazníkov si treba dať pozor na pažravé kuny, ktorým sa motor, hlavne jeho odhlučnenie páči tiež ako mne 🙂 Cena Jeepu Compass sa pohybuje od 22 490€ za základnú verziu s motorom 1.4 MultiAir 140k až po najvyššiu 2.0 MultiJet II (diesel) so 170 koňmi za 36 390€.

Pre koho je teda auto určené? Pre všetkých, ktorí chcú dizajnovo moderné, ale stále decentné auto, ktoré ponúka skutočne veľký vnútorný priestor a nie je iba falošne nafúknuté. Na mňa spravil Jeep Compass veľký dojem hlavne vďaka dizajnu a jazdným vlastnostiam, tým, aká pohoda a zároveň presnosť panuje za volantom. V bezpečnosti Euro NCAP získal Compass 5 hviezdičiek, osobne by som však sledoval skôr americké crash testy IIHS – nie sú tak extrémne zamerané na asistenčné systémy, ale na skutočnú pasívnu ochranu. Som rád, že Jeep prišiel na to, čo sa ľuďom páči a nasadil dizajn z Grand Cherokee. Mal som pocit, že Jeep vôbec nezachytil prúd s crossovermi a s SUV pretože okrem Renegade-u nič iné nepredstavil. Našťastie sa spamätali a ponúkajú veľmi univerzálne auto podľa potrieb každého – benzínové aj naftové motory s manuálnou aj automatickou prevodovkou v štvorkolke aj dvojkolke. Je teda Jeep Compass poloprémiový crossover alebo SUV? Poloprémiový je, ale nie je ani crossover ani SUV. Je to džíp, ako sa na Slovensku ľudovo povie autu, schopnému prejsť aj náročný terén.

Na záver sa chcem veľmi pekne poďakovať MOTOR CAR Žilina a najmä predajcovi pánovi Sirotovi, ktorý svojím prístupom absolútne zničil všetky fámy o zlých službách na Slovensku.

Pokiaľ patríte k starším ročníkom, určite si pamätáte Fiat Tipo. Auto, ktoré bolo aj ocenené titulom Európske auto roka v roku 1989. Medzi zaujímavosti automobilu patrila napríklad digitálna prístrojová doska. Po vyše neuveriteľných 20 rokoch tak prišla nová generácia, ktorá sa vyrába v 3 karosárskych verziách: Sedan, hatchback a kombi. Produkcia je situovaná v Turecku a narozdiel od predchodcu sa snaží byť skôr cenovo dostupná, než revolučná. Síce súčasné Tipo titul Európske auto roka nezískalo, získalo však ocenenie AUTOBEST pre rok 2016, za najlepší pomer ceny a pridanej hodnoty. Chcel som sa teda pozrieť na to, akú pridanú hodnotu ponúka aktuálny Fiat Tipo.

Na vyskúšanie som si vybral model s 1,4 litrovým prepĺňaným motorom s výkonom 120 koní v karosárskej verzii hatchback. Chcel sme vyskúšať primárne preplňovaný motor, nakoľko s atmosférickou 1,4 16v mám bohaté skúsenosti a chcel som pocítiť, aký je medzi nimi rozdiel. Bohužiaľ táto motorizácia nebola v tom čase dostupná vo verzii kombi, na ktorú som bol zvedavý tiež. Testovaný model bol v strednej výbave Plus, ktorá obsahuje diaľkové ovládanie centrálneho uzamykania, manuálnu klimatizáciu, spätné zrkadlá s vyhrievaním, volant a riadiacu páku v koži, bočné airbagy, inforainment UConnect s 5 palcovým displejom, hands-free s ovládaním na volante, USB, AUX, 6 reproduktorov, štart/stop systém (trvalo vypínateľný) a LED denné svietenie. Tento model mal aj príplatkovú výbavu – metalickú farbu, predné hmlové svetlá s prisvetlovaním do zákrut, tempomat, vyhrievané predné sedadlá, plnohodnotné rezervné koleso, zadné parkovacie senzory a balík Biznis Plus (lakťová a bedrová opierka).

Fiat Tipo bolo vyvíjané v Turecku, kde sa aj v súčasnosti vyrába. Primárne karoséria sedan je navrhnutá pre dopyt po sedanoch v južnej Európe, blízkom východe prípadne Afrike. Pre Európu sú skôr určené karosárske verzie hatchback a kombi. Fiat Tipo patrí  do nižšej strednej triedy, nahrádza tak medzeru po Fiate Bravo a konkuruje najmä modelom akými sú Hyundai i30, Kia Cee’d, Opel Astra a ďalšie.

Po dizajnovej stránke je Fiat Tipo príjemné, nie je ani veľmi extravagantné, ale zároveň príjemné na pohľad. Verzie hatchback a kombi majú vo vyšších výbavových verziách aj LED denné svietenie integrované v hlavných svetlách. Predný gril neobsahuje pozdĺžne alebo priečne žiabrovanie ako väčšina konkurentov, ale efektné akoby chrómové pásiky.

Zadná časť pôsobí tiež dizajnovo príjemne a originálne, nie je tam nič čo by mi vadilo z vizuálnej alebo funkčnej stránky. Auto celkovo pôsobí primerane na svoju triedu, nie je príliš ani veľké ani malé.

To čo sa mi skutočne páčilo, je to, že spínač na otváranie kufra je gumový a navyše je zdrsnený a tak aj keď je auto skutočne špinavé, nieje najmenší problém tlačidlo nahmatať. Tiež sa mi páči, že tlačidlo má jasné stlačenie, vždy teda viete že ste ho stlačili, čo som na modely 500L nie vždy mal.

Keď sa bavíme už o veku batožinového priestoru, poďme sa pozrieť rovno do kufra. Objem kufra je 420 litrov, nenachádzajú sa to žiadne simply clever riešenia ani úchyty. Podlaha batožinového priestoru pôsobí krehkko, na druhej strane je podopretá vyvýšeninou z rezervy, takže určite 2 vrecká cementu kufor zvládne bez problémov. Do kufra je možnosť aj prikúpenia gumovej vaničky, ak by ste chceli prepravovať mokrý alebo špinavý náklad. Nakladacia hrana by mohla byť aj nižšia, ale nie je to nič hrozné. Kufor má bohužiaľ širokú nakladaciu hranu, ale kufor má praktický použiteľný tvar a aj široký vstup.

Poďme sa teda presunúť na zadné sedadlá. Ešte predtým však chcem upozorniť špeciálne na kľučky, ktoré Fiat používa. Nie sú to typické kľučky, kedy potiahnutím k sebe sa dvere otvoria. Z vnútornej strany kľučky sa nachádza akoby poistka, resp. mechanický diel, ktorý sa potiahnutím kľučky tiež posunie ešte predtým, než dôjde k otvoreniu dverí. Teda ak by ste chceli kľučku otvoriť zboku, nepodarí sa to. Chválim, že kľučky sa nachádzajú vysoko, pretože pri niektorých autách sa mi stáva, že sa vždy musím prihrbiť, aby som aj ja so svojou priemernou výškou dokázal dočiahnuť na kľučku dverí.

Vstup na zadné sedadlá je pohodlný a čo sa mi páči z pohľadu na všetkých Fiatoch z pohľadu sedenia je to, že vždy sú sedáky sedadiel len mierne naklonené dozadu. Vďaka tomu nemáte pocit, že sedíte v koryte, pretože najmä v nemeckej konkurencii mám vždy pocit, že si mám nohy vyložiť na plecia cestujúcich sediacich vpredu. Miesta vzadu na kolená, na hlavu a aj na šírku je dostatok, pri mojej výške 178 centimetrov. predne sedadlá nie sú zozadu chránené žiadnym tvrdím plastom, čo oceňujem, takže aj keby nastala situácia, že v druhej rade sedadiel sedí vyššia osoba, kolená sa môžu bez problémov dotýkať predných sedadiel. Na druhej strane, ak budete mať vzadu deti najmä v autosedačkách, čistenie okopaných sedadiel bude náročnejšie, riešil by som to dodatočnými poťahmi na sedadlá. Taktiež kopanie bude aj viac cítiť. Sedadlá vzadu sú aj príjemne tvarované, takže pasažieri vzadu sa nebudú výhradne zapierať o seba navzájom.

Napriek tomu, že Tipo sa snaží byť viac low-costovým automobilom než extra prémiovým, páči sa mi, že ostali zachované klasické prvky, akými sú napríklad držiaky na prichytenie sa nad hlavami spolujazdcov, čo už tiež v dnešnej dobe nie je obvyklou záležitosťou. Držiaky majú aj háčiky na zavesenie kabátu alebo saka. Nešetrilo sa ani na osvetlení, pasažieri vzadu majú svoje vlastné svetlo a aj elektrické sťahovanie zadných okien.

Po nasadnutí dobredu potešia stredne tvrdé sedadlá s primeraným bočným vedením. Našťastie Fiat už používa sedadlá s bočným vedením, nakoľko vo Fiate 500L alebo aj Grande Punte sa bolo treba poriadne držať volantu, aby ste náhodou nevypadli z auta, najmä útlejšie postavy, ako ja s tým mali problém. Sedaldo šoféra je posuvné výškovo aj pozdĺžne. Na pozdĺžne posúvanie je pod sedadlom kovová dlhá kovová tyčka naprieč sedadlom zľava doprava, takže ak ste ľavák aj pravák sedadlo si pohodlne posuniete.

Po nasadnutí sa pred vodičom objaví primerane veľký aj hrubý 3 ramenný kožený volant, ktorý prevzal svoj vzor ovládania z Chrysleru a Jeepu. Na prednej strane volantu by ste hľadali ovládanie hlasitosti rádia márne, nachádza sa na ramenách volantu zozadu. Na pravej strane sa reguluje hlasitosť a na ľavej strane rádiové stanice. Tieto tlačidlá sa dajú ľahko nahmatať a ak by si z Vás robil kvôli tomu srandu, ľahko ho odbijete tým, že to tak má aj Ferrari. Áno, čítate správne. Môžete sa pochváliť tým, že máte v Tipe niečo z Ferrari 🙂 Z prednej strany volantu sa napravo ovláda tempomat a na ľavej strane palubný počítač a hands-free. Tlačidlá dobre reagujú, nenachádzajú sa tu žiadne otočné ani dotykové tlačidlá, sú ploché, takže ich nechcené stlačenie počas jazdy hodnotím ako nemožné. Na ľavej strane palubnej dosky sa zapínajú napríklad hmlovky. Páčky na ovládanie svetiel a stieračov sú logikou aj tvarom podobné ako vo všetkých modeloch Fiatu. Stred palubnej dosky tvorí infotainment v strednej úrovni (5 palcov) výduchy klimatizácie a pod nimi ovládače manuálnej klimatizácie. Od predajcu viem, že zákazníci hovoria, že ovládače pôsobia lacno, ja ten pocit nemám, pretože nevykazujú vôľu, majú dostatočný odpor a ich pogumovanie práveže hodnotím kladne, pretože sa dajú pevne chytiť aj keď máte spotené alebo naopak zamrznuté ruky. V stredovom tunely sa nachádza priehradka, kde sa nachádza vstup na USB, AUX a 12V zásuvku. Pod tým sa nachádza riadiaca páka, ku ktorej sa dostanem neskôr, klasická mechanická ručná brzda a primerane veľká lakťová opierka. Na palubnej doske sa nachádzajú mäkčené plasty, ktoré nanešťastie pôsobia na môj vkus až gumovo. Plasty na dverách sú veľmi tvrdé, a ich vzor je, ako to opísať, zvláštny, možno príliš vzorovaný a určite si nájde svojich odporcov. Taktiež som si nie istý čalúnením na dverách. Aj z iných súčasných modelov viem, že sa ňom veľmi zachytáva ľudský epitel – jednoducho je vidieť, že sa tam človek opieral rukou a vyčistiť to je extrémne náročné.  Preto odporúčam pri výbere Tipa obzrieť a vyskúšať práve tieto veci. Infotainment je používateľsky prateľský, jednoduchý na ovládanie, reaguje rýchlo. Nastavenie hlasitosti je prostredníctvom klasického kolieska. Pod displejom sa nachádzajú skratky na prechod medzi funkciami. Na infotainmente sa dajú zobraziť aj súčasné informácie o spotrebe a prejdených kilometroch. Spárovanie mobilu prebieha jednoducho a netreba ho párovať zakaždým keď naštartujete auto. Pokiaľ máte na mobile Bluetooth stále zapnutý, pri naštartovaní sa mobil s infotainmentom spárujú automaticky. Trvá to približne 10 sekúnd. Ak by sa zdal byť niekomu infotainment malý, dá sa priplatiť za väčší, 7 palcový. Myslím si však, že bežnému používateľovi stačí, stačí aj mne ako mladému človeku, telefonovať sa dá, pesničky z YouTube a iných zdrojov sa cez Bluetooth prehrávať dajú, som spokojný. Navyše, 6 reproduktorov je počuť, na pomery, že sú základné hrajú prekvapujúco dobre. Na druhej strane, talianske auto musí mať hlasnú aparatúru a ešte hlasnejší klaksón 🙂 Samotné budíky sú pekne čitateľné a chválim aj stredový displej medzi nimi, má na danú triedu veľmi dobrú grafiku a čitateľnosť. Naopak, analógové ukazovatele teploty chladiacej kvapaliny a benzínu by ste tu hľadali márne – nahradili ich paličky. Podobne ako to má napríklad aj súčasná Opel Corsa. Výhľad z auta je priemerný, vpredu do bokov je dobrý, chválim väčšie spätné zrkadlá, výhľad dozadu je menší, určite odporúčam parkovacie senzory. Priehradka pred spolujazdcom je veľká.

Poďme ale konečne šoférovať. Ako som spomínal na test máme turbínový 1,4 litra benzínový štvorvalec, ktorý sa vyrába viac než 10 rokov. Trúfam si teda povedať, že kupujete už “vychytaný” motor a žiadny maloobjemový trojvalec. Auto malo najazdené niečo cez 1 000 kilometrov, takže hodnotiť spotrebu je zbytočné. V zimnej premávke v meste so surovým motorom je spotreba tesne nad 8 litrov, priemerná je približne na úrovni 7,5 metra. Opäť so skúseností viem, že atmosférická verzia – 1,4 16v dostupná tiež aj v Tipe, bola na začiatku o približne 0,8 litra menej smädná. Prvé ustálenie spotreby sa objaví niekde okolo 8 000 kilometrov a potom dokonca ešte aj pri 60 000 kilometrov. Znie to čudne, ale je to tak. A keď som už pri palive. Tipo má štandardne easy fuel, čo znamená, že k natankovaniu stačí vyklopiť dvierka nádrže a natankovať. Žiadne zámky ani iné uzatvárania.

Prvé čo ma pri jazde skutočne zaujalo je chod riadiacej páky. Dráhy sú krátke, je vcelku presná a mäkká, ale nie gumová. Radiť na Tipe sa Vám bude s ľahkosťou a aj potešením. A potešil ma aj tvar riadiacej páky. Je tam pravidelná gula, potiahnutá kožou, ktorá padne do ruky ako uliata. Je pravda, že ruky mám malé, ale nikde ma žiadny zvláštny tvar netlačil a vrátiť sa pravou rukou späť na volant sa mi nie vždy chcelo. Naopak, riadenie je dosť gumové a spätná väzba sa objaví len pri veľkých nerovnostiach a o to viac prekvapí. Totiž po čase si na riadenie zvyknete a nemáte pocit, že treba volant nejak pevne držať, ak však príde veľká nerovnosť, do volantu sa prenesie a vyskúša Vašu pozornosť. Myslím si, že mali nechať riadenie buď takmer úplne odizolované, ako to malo Grande Punto, alebo mali popracovať na spätnej väzbe. Tento kompromis sa mi nepáči. Ovládanie pedálov je v poriadku, ale tiež som našiel pár zaujímavostí. Na spojke je cítiť záber, odpor dáva primeraný svojej triede, možno na môj vkus je mierne gumová. Brzdy sú perfektne dávkovatelné, ale chýba mi pri krízovom brzdení väčšia intenzita, ako pri predchádzajúcich modeloch. Na druhej strane, nie sú konečne príliš citlivé, akoby ste sedeli v závodnom špeciály. Čo sa týka motoru, tých 120 koní je v porovnaní s atmosférickým bratom naozaj cítiť. Prevodovka je 6 stupňová a nie je príliš nakrátko sprevodovaná. Motor je dobre odizolovaný, znesie aj nižšie otáčky, ale v nich nemá výkon. Točivý moment je pocitovo cítiť presne od 2500 otáčok ako udáva výrobca, pričom jeho veľkosť je 215 Nm. Maximálna rýchlosť je 200 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 9,6 sekúnd, čo som neskúšal. Motor má určitú turbodieru, ale nie výrazne veľkú. V rozpätí od 2000 do 2500 otáčok/min má motor celkom prekvapivo hutný zvuk čo sa mi páčilo najmä pri zrýchľovaní. Tiež oceňujem, že maximálny točivý moment je položený vyššie než u konkurencie, čiže ak chcete ísť bez väčšej pomoci turba, hlavne na spotrebu alebo pri studenom motore, dá sa to práve v rozpätí 2000 až 2500 otáčok za minútu. Podvozok je naladený na stredne tuho, väčšie nerovnosti je cítiť, ale Tipo ich odfiltruje diskrétne potichu.

Zaslúži si Tipo ocenenie Autobest? Určite áno, bolo by to aj šoférske auto, nebyť gumového riadenia. Tipo ponúka dobrý pomer cena/kvalita, avšak by si mal dať Fiat pozor na konkurenciu, najmä Hyundai a Kiu. Tiež ponúkajú veľmi solídne autá, za dobrú cenu, síce možno menej šoférske a viac smädné, ale s dobrou výbavou. Testovaný model bez príplatkov stojí 15 700€ a s príplatkovou výbavou 16 930€, čo je už dosť veľa. Tento konkrétny predvádzací  model predajca ponúka za 14 120 €, čo je veľmi dobrá cena. Ak by som si teda kupoval Tipo, určite by som kúpil skôr predvádzačku. Mne osobne v tejto výbave chýbali hliníkové disky. Výrazná je aj absencia bezpečnostných elektronických asistentov, čo mne osobne nevadí. Auto považujem za vhodné pre mladé rodiny aj skôr staršie páry.

Týmto sa chcem veľmi poďakovať autorizovanému predajcovi Fiat a Fiat Professional, spoločnosti BB RENT v Banskej Bystrici.